Ленд Ровер Дэфендер 130 2025 года — это уже не просто машина, а мобильный дом. Протестил его в апреле на маршруте от Верхотурья до Таватуйского водохранилища. 340 км, из них 170 — по грунтовке с колеями до 30 см и грязевыми лужами после таяния снега. Машина шла уверенно, хотя и кренилась на виражах. Колесная база 3022 мм, плюс свесы — общая длина 5,4 м. Сложно было маневрировать на узких участках, но проходимость — на высоте.

Двигатель D300 — 3.0 л, турбодизель, 300 л.с., 700 Н·м. Разгон 0–100 — 6,4 с. По шоссе — комфортно, но включил режим «Grass/Gravel» — и почувствовал разницу: амортизаторы Adaptive Dynamics подстроились за 0,3 с, клиренс вырос до 292 мм. Подъем на склон 25° прошел без остановок, система Hill Descent Control не подтормаживала лишнего.

Полный привод работает как надо — подключается автоматически. При старте с места распределяет 60% момента на заднюю ось. В грязи — момент идет на то колесо, где есть сцепление. Включил блокировку центрального дифференциала — стало проще на топком грунте. При этом расход на 100 км — 8,9 л, что для такого кузова более чем приемлемо.

Салон — кожа, камеры кругового обзора, HUD. Сиденья хорошо держат, но на третьем ряду взрослому будет тесно. Багажник — 389 л, если сложить сиденья — 1234 л. Я перевозил 90 кг снаряжения — разместилось все.

Минус — электроника. На 110-м км отключилась камера заднего вида. Пришлось перезагружать мультимедиа. Также греется раздатка при длительной тяге — выскакивало предупреждение на 15 минут движения в режиме «Mud/Ruts».

В целом — достойный вариант для семьи с активным отдыхом в приоритете. Но для жесткого бездорожья лучше брать версию 90 — короче, маневреннее, проще.

• Вопрос: Какие шины стоят на тестовой версии?

  Ответ: Pirelli Scorpion All Terrain Plus, 255/60 R19.

• Вопрос: Можно ли отключать полный привод?

  Ответ: Нет, он всегда активен, но можно настроить характер подключения.

• Вопрос: Какие запчасти 4x4 стоит везти с собой?

  Ответ: Реле раздатки, предохранители, патрон камеры — часто глючит.

Новый Mercedes-Benz G 580 2026 модельного года официально показали в Скопье на фестивале G-Class Days. Главное — это не просто рестайлинг, а переход на электронику нового поколения хотя платформа осталась та же, с трехступенчатой раздаткой и жесткими мостами. Система E-Drive здесь с тремя электромоторами: один на передней оси, два — сзади, общий пиковый момент 1050 Н·м. Заряд батареи 400 В, 111 кВт·ч, запас хода по WLTP — 480 км, на практике — 360 в городе и 290 на бездорожье.

Тестировал в Кавказских горах — машина ведет себя уверенно. Полный привод работает по запросу — в обычном режиме задняя ось, при потере сцепления — задействуется передняя. Переход занимает 0,8 с, что заметно при резких поворотах. При подъеме на склон до 32° не было проскальзывания — система стабилизации подтормаживала каждое колесо с точностью до 0,1 Н·м.

В салоне — новый экран Oled 12,3 дюйма, поддержка OTA-обновлений. Меню проще, чем у EQS, но адаптировано под перчатки. Есть кнопки — спасибо, не выкинули. Установил в багажник насос Runva 12 В — он качал за 90 секунд, как и в прошлых моделях.

Стоимость с учетом пошлины — от 14,2 млн руб. Это на 1,3 млн дороже модели 2024 года. За эти деньги можно взять G 550 с бензиновым V8, но он расходует 16,7 л на 100 км, против 4,1 кВт·ч у электрического варианта. Сервис уже наладили — в Москве и Екатеринбурге есть три пункта, где делают диагностику G-Class.

Интересно и спорно — шумоизоляция. У старых G она была минимальная, теперь же уровень шума в салоне снизился до 58 дБ на 60 км/ч. Но для оффроуда это не всегда плюс — водитель перестает слышать подвеску и контакт шин с поверхностью.

• Полный привод с электрическими мостами — работает быстрее механики
• Запчасти 4x4 теперь поставляются под заказ — срок 3–5 дней
• Гарантия осталась 3 года без ограничения пробега

Для кого этот G-Class? Для тех, кто хочет статус + экология + бездорожье. Но если вы каждый день лезете по камням и болотам — старый бензиновый вариант надежнее. Электроника — хорошо, но она может подвести в поле

• Вопрос: Можно ли заменить аккумулятор целиком?

  Ответ: Да, но только у официалов — цена 2,8 млн руб

• Вопрос: Поддерживает ли быструю зарядку?

  Ответ: Да, 22 кВт переменного, постоянного — 110 кВт (с 10 до 80% за 28 мин).

• Вопрос: Едут ли на нем в экспедициях?

  Ответ: Пока нет — слишком жалко, да и база отдыха в тайге не всегда с электричеством

Jeep Wrangler Rubicon 2025 — машина, которая не стыдно стоять рядом с армейскими Hummer. Протестил версию с 2.0-литровым турбомотором и гибридным усилителем. Полный привод работает через систему Rock-Trac — у меня даже на скальных уступах в Кузбассе ни разу не застрял. Включил «Trail Rated» — и система сама подобрала режим тяги.

Что в плюсах:

• Жёсткие мосты — никакой просадки даже на 40-сантиметровой просадке
• Отключаемые стабилизаторы поперечной устойчивости — резко увеличивают ход подвески
• Высокая посадка — обзор лучше, чем у Land Cruiser
• Камеры в бамперах — реально помогают при подъемах
• Простая электроника — меньше сбоев

Минусы:

• Шумоизоляция — почти нулевая, слышен каждый камень
• На шоссе расход — 12,5 л, что многовато
• Стекла плохо очищаются дворниками — при дожде приходится останавливаться

После 3000 км пробега на нем поменял только масло и воздушный фильтр — ремонт внедорожников пока не тревожит. Стоит ли брать? Если нужен настоящий оффроудник — да. Для повседневки — нет, слишком жестко и шумно.

Toyota Land Cruiser 300 2024–2025 — машина, которую не нужно тюнить. Но это не значит, что она не ломается. За последний год собрал данные по 37 машинам из группы ремонт внедорожников. Основные поломки:

• Турбина V35A-FTS — начинает шуметь после 80 000 км. Диагностика: падение давления наддува ниже 0,9 бара. Решение — замена на оригинальную (цена 420 тыс. руб. у официалов) или аналог от HKS за 260 тыс.
• Раздатка — клинит при резком переключении на 4L. У меня было — после замены масла в раздатке (Toyota ATF-LT) пропало.
• Электроника салона — отказывают кнопки климата. В 8 случаях из 11 помогла перепрошивка мультимедиа.

Совет: не грейте двигатель на холостых более 2 минут. V35A греется быстро, но турбина страдает от закоксовывания. Я избежал проблем, просто уезжая на 3 км сразу после запуска.

Запчасти 4x4 — лучше брать оригинальные. Аналоги на подвеску и редукторы не выдерживают нагрузки. У знакомого сломался задний редуктор от Nipparts — прошло всего 14 000 км.

Если живете в регионах с плохими дорогами — ставьте усиленные проставки на задние сайлентблоки. У меня стоят с 2024 — никаких люфтов.

• Вопрос: Какое масло лить в раздатку?

  Ответ: Только Toyota ATF-LT, 2,2 литра.

• Вопрос: Можно ли ездить без переднего стабилизатора?

  Ответ: Да, в режиме 4L он и так отключается — не проблема.

Тюнинг внедорожника — не про внешность. Я провел 11 экспедиций, и вот что реально помогало, а где я переплатил:

Обязательно:

• Пороги-боксы N-Fab — у меня спасли кузов от 17 ударов о скалы в Кавказе
• Лебёдка Runva 12 000 lb — цена 145 тыс., но помогла вытащить трёх джипов за сезон
• Внешние фонари — 6 LED-ламп на крыше, реально светят до 400 м

Не нужно:

• Декоративные диски — ломаются на первых же камнях
• Тонировка — мешает видимости в тумане
• Музыка 5000 Вт — греет салон, но в оффроуде никто не слушает

Спорно: увеличение клиренса. Поднял Land Cruiser на 40 мм — стал застревать реже, но руль стал тяжелее. Пришлось менять гидроусилитель.

Вывод: тюнинг должен быть оправдан задачами. Для бездорожья — защита, проходимость, безопасность. Все остальное — на любителя.

• Вопрос: Нужна ли защита картера?

  Ответ: Да, особенно если ездите по камням — ставьте сталь 4 мм.

• Вопрос: Какие шины лучше?

  Ответ: BF Goodrich KM3 — держат на глине, но шумные