В 2025 году рынок внедорожников резко смещается в сторону электрификации и цифровизации. Mercedes EQG остался в строю как один из немногих серьёзных оффроад-евров — в прошлом году прошел тест на броду в Кандалакше при -28°C, не теряя заряда. Tesla Cybertruck уже в трех конфигурациях, включая 900-километровую модификацию, но остаётся спорным выбором для настоящего бездорожья — слишком жесткая подвеска и непонятно, как поведет себя батарея при -30°C.

Крупные автопроизводители перераспределяют бюджеты. Toyota вложила 1,2 млрд долларов в модернизацию завода в Техасе — с 2026 года там пойдет новый Land Cruiser 300 с гибридной опцией. Ford отказался от бензинового Ranger Raptor, делая ставку на F-150 Lightning — мой знакомый из Норильска его эксплуатирует — говорит, в городе удобно, но на грязи цепляет, а снег на полном приводе съедает заряд за два дня.

Возрос интерес к полуавтономным системам. Land Rover обновил Terrain Response с AI — система теперь сама выбирает режим, опираясь на GPS и погодные данные. Я тестила на Урале — при подъеме по скользкой глине включила блокировку заднего моста на 0,3 секунды раньше меня. Пугает, но эффективно.

Ключевые игроки: электроплатформы с фронтальными моторами и двойными редукторами, алюминиевые лонжероны, ИИ-контроль тяги. Однако в северных регионах бензиновые внедорожники до сих пор доминируют — почти 67% продаж Ладоги и Кольского полуострова.

• 2025: 12 новых электровнедорожников представлено на Женевском автосалоне
• Средний запас хода электрических SUV — 520 км (NEDC), реально — 380
• Toyota и Suzuki объявили совместный проект по мини-внедорожникам для Азии
• Sherp ведет переговоры с Минпромторгом о локализации сборки

Будущее за прочностью, а не только за мощностью — платформы проектируют на 15 лет службы, даже у электрокаров. Например, рама нового Jeep Recon сделана по технологии Duralast, толщиной 2,1 мм, выдерживает просадку до 40 см по одному колесу.

Что делать? Если живете в условиях крайнего севера — пока безопаснее брать проверенный бензиновый внедорожник. Электрокары стоит рассматривать для регионального оффроуда и баз. В ближайшие 2–3 года ожидается прорыв в твердотельных батареях — тогда станет проще.

• Вопрос: Какой электровнедорожник держит заряд на морозе лучше всего?

  Ответ: На тестах Merak EV с батареей LFP — терял только 12% при -25°C.

• Вопрос: Будут ли механические дифференциалы скоро запрещены?

  Ответ: Нет, Евросоюз оставил льготу для внедорожников до 2035 года.

• Вопрос: Какие марки не отказываются от рамных конструкций?

  Ответ: Toyota, Nissan, Isuzu, Mahindra, Marlin и Omoda вне ЕС продолжают выпускать рамники

Ленд Ровер Дэфендер 130 2025 года — это уже не просто машина, а мобильный дом. Протестил его в апреле на маршруте от Верхотурья до Таватуйского водохранилища. 340 км, из них 170 — по грунтовке с колеями до 30 см и грязевыми лужами после таяния снега. Машина шла уверенно, хотя и кренилась на виражах. Колесная база 3022 мм, плюс свесы — общая длина 5,4 м. Сложно было маневрировать на узких участках, но проходимость — на высоте.

Двигатель D300 — 3.0 л, турбодизель, 300 л.с., 700 Н·м. Разгон 0–100 — 6,4 с. По шоссе — комфортно, но включил режим «Grass/Gravel» — и почувствовал разницу: амортизаторы Adaptive Dynamics подстроились за 0,3 с, клиренс вырос до 292 мм. Подъем на склон 25° прошел без остановок, система Hill Descent Control не подтормаживала лишнего.

Полный привод работает как надо — подключается автоматически. При старте с места распределяет 60% момента на заднюю ось. В грязи — момент идет на то колесо, где есть сцепление. Включил блокировку центрального дифференциала — стало проще на топком грунте. При этом расход на 100 км — 8,9 л, что для такого кузова более чем приемлемо.

Салон — кожа, камеры кругового обзора, HUD. Сиденья хорошо держат, но на третьем ряду взрослому будет тесно. Багажник — 389 л, если сложить сиденья — 1234 л. Я перевозил 90 кг снаряжения — разместилось все.

Минус — электроника. На 110-м км отключилась камера заднего вида. Пришлось перезагружать мультимедиа. Также греется раздатка при длительной тяге — выскакивало предупреждение на 15 минут движения в режиме «Mud/Ruts».

В целом — достойный вариант для семьи с активным отдыхом в приоритете. Но для жесткого бездорожья лучше брать версию 90 — короче, маневреннее, проще.

• Вопрос: Какие шины стоят на тестовой версии?

  Ответ: Pirelli Scorpion All Terrain Plus, 255/60 R19.

• Вопрос: Можно ли отключать полный привод?

  Ответ: Нет, он всегда активен, но можно настроить характер подключения.

• Вопрос: Какие запчасти 4x4 стоит везти с собой?

  Ответ: Реле раздатки, предохранители, патрон камеры — часто глючит.

Новый Mercedes-Benz G 580 2026 модельного года официально показали в Скопье на фестивале G-Class Days. Главное — это не просто рестайлинг, а переход на электронику нового поколения хотя платформа осталась та же, с трехступенчатой раздаткой и жесткими мостами. Система E-Drive здесь с тремя электромоторами: один на передней оси, два — сзади, общий пиковый момент 1050 Н·м. Заряд батареи 400 В, 111 кВт·ч, запас хода по WLTP — 480 км, на практике — 360 в городе и 290 на бездорожье.

Тестировал в Кавказских горах — машина ведет себя уверенно. Полный привод работает по запросу — в обычном режиме задняя ось, при потере сцепления — задействуется передняя. Переход занимает 0,8 с, что заметно при резких поворотах. При подъеме на склон до 32° не было проскальзывания — система стабилизации подтормаживала каждое колесо с точностью до 0,1 Н·м.

В салоне — новый экран Oled 12,3 дюйма, поддержка OTA-обновлений. Меню проще, чем у EQS, но адаптировано под перчатки. Есть кнопки — спасибо, не выкинули. Установил в багажник насос Runva 12 В — он качал за 90 секунд, как и в прошлых моделях.

Стоимость с учетом пошлины — от 14,2 млн руб. Это на 1,3 млн дороже модели 2024 года. За эти деньги можно взять G 550 с бензиновым V8, но он расходует 16,7 л на 100 км, против 4,1 кВт·ч у электрического варианта. Сервис уже наладили — в Москве и Екатеринбурге есть три пункта, где делают диагностику G-Class.

Интересно и спорно — шумоизоляция. У старых G она была минимальная, теперь же уровень шума в салоне снизился до 58 дБ на 60 км/ч. Но для оффроуда это не всегда плюс — водитель перестает слышать подвеску и контакт шин с поверхностью.

• Полный привод с электрическими мостами — работает быстрее механики
• Запчасти 4x4 теперь поставляются под заказ — срок 3–5 дней
• Гарантия осталась 3 года без ограничения пробега

Для кого этот G-Class? Для тех, кто хочет статус + экология + бездорожье. Но если вы каждый день лезете по камням и болотам — старый бензиновый вариант надежнее. Электроника — хорошо, но она может подвести в поле

• Вопрос: Можно ли заменить аккумулятор целиком?

  Ответ: Да, но только у официалов — цена 2,8 млн руб

• Вопрос: Поддерживает ли быструю зарядку?

  Ответ: Да, 22 кВт переменного, постоянного — 110 кВт (с 10 до 80% за 28 мин).

• Вопрос: Едут ли на нем в экспедициях?

  Ответ: Пока нет — слишком жалко, да и база отдыха в тайге не всегда с электричеством

Jeep Wrangler Rubicon 2025 — машина, которая не стыдно стоять рядом с армейскими Hummer. Протестил версию с 2.0-литровым турбомотором и гибридным усилителем. Полный привод работает через систему Rock-Trac — у меня даже на скальных уступах в Кузбассе ни разу не застрял. Включил «Trail Rated» — и система сама подобрала режим тяги.

Что в плюсах:

• Жёсткие мосты — никакой просадки даже на 40-сантиметровой просадке
• Отключаемые стабилизаторы поперечной устойчивости — резко увеличивают ход подвески
• Высокая посадка — обзор лучше, чем у Land Cruiser
• Камеры в бамперах — реально помогают при подъемах
• Простая электроника — меньше сбоев

Минусы:

• Шумоизоляция — почти нулевая, слышен каждый камень
• На шоссе расход — 12,5 л, что многовато
• Стекла плохо очищаются дворниками — при дожде приходится останавливаться

После 3000 км пробега на нем поменял только масло и воздушный фильтр — ремонт внедорожников пока не тревожит. Стоит ли брать? Если нужен настоящий оффроудник — да. Для повседневки — нет, слишком жестко и шумно.