Внедорожник: Считаем выгоду – где сэкономить, а где нельзя

Эксплуатация внедорожника может быть вдвое дешевле, если знать, где можно сэкономить, а где экономить нельзя. Основная переплата часто возникает из-за неправильного подхода к обслуживанию и подготовке автомобиля к бездорожью.

Полноприводный автомобиль — вовсе не обязательно золотая жила для автосервисов. У меня на прошлом Nissan Patrol подготовка к выезду на бездорожье занимала минимум времени и денег. Перед поездкой на мягкий грунт или песок я всегда скидывал давление в шинах. Снижение до 1.5 атмосферы увеличивало пятно контакта, что давало лучшую проходимость без лишних трат. Благодаря этому я мог проезжать там, где другие на штатных колесах уже садились.

А вот за герметичность проводки и воздухозаборника перед бродами — тут уж экономить нельзя. Попадание воды в электронику или двигатель — это прямой путь к ремонту на десятки, а то и сотни тысяч. Например, один мой знакомый так «починил» свой УАЗ Патриот, не герметизировав воздухозаборник перед глубоким бродом. Ремонт обошелся ему почти в 150 тысяч рублей. Если сомневаетесь, лучше потратиться на герметик или специальные защитные чехлы.

Использование понижающей передачи и плавный ход — это скорее навык, чем расходник. Что касается блокировок дифференциалов, то использовать их нужно только по делу. Я включал их на своем УАЗе Патриоте только тогда, когда машина реально вставала. Постоянное использование на твердом покрытии — это гарантированный перегрев трансмиссии и скорый ремонт. Так что тут экономия — это правильное применение имеющегося, а не постоянное включение.

После каждой вылазки на бездорожье я тщательно проверяю подвеску и тормоза. Тут тоже никаких компромиссов. Сэкономить на диагностике — значит, потом вложиться в ремонт. Если речь идет о песке, то снижение давления и постоянное движение — тоже своего рода экономия, потому что остановка чревата застреванием, а вытаскивание — это потеря времени и возможные повреждения.

Запас топлива — отдельная песня. Расход на бездорожье может взлететь в полтора-два раза. Я стараюсь брать с собой дополнительную канистру, особенно если маршрут неизвестный. Обучение навыкам экстремального вождения — это, пожалуй, лучшая инвестиция. Сколько раз видел, как люди, не зная правил, ломают свои машины в простых, казалось бы, ситуациях. Это вам не новый конкурс творчества, тут ошибки дорого стоят.

На чем реально можно сэкономить:

• Снижение давления в шинах на мягких грунтах.
• Правильное использование блокировок.
• Самостоятельная мойка и осмотр после поездки.

На чем экономить НЕЛЬЗЯ:

• Герметизация воздухозаборника и проводки перед бродами.
• Диагностика подвески и тормозов после бездорожья.
• Запас топлива и средств для эвакуации (лебедка, домкрат).

Разложил по деньгам: вот бюджетный путь и вот где на нем не надо жадничать. В среднем, разумный подход к эксплуатации и подготовке внедорожника позволяет сэкономить до 30% на внеплановых ремонтах и расходниках, если сравнивать с тем, как иногда «убивают» машины новички. Это не про нищебродство, а про то, как получить максимум от своего авто, не переплачивая за ошибки.

Вопрос-ответ:

В: Обязательно ли покупать дорогой компрессор для накачки шин?
О: Нет, для бюджетного варианта подойдет и обычный автомобильный компрессор, главное, чтобы он справлялся с нужным объемом и давлением.

В: Как часто нужно проверять подвеску после бездорожья?
О: После каждой серьезной вылазки на бездорожье, особенно если были сильные нагрузки или удары.

В: Стоит ли экономить на хороших шинах для бездорожья?
О: Это спорный момент. Хорошие шины — это безопасность и проходимость, но если бюджет ограничен, можно рассмотреть снижение давления на штатных колесах.

В: Можно ли обойтись без лебедки и домкрата на бездорожье?
О: В некоторых случаях да, если есть напарник на другом внедорожнике, который сможет помочь с эвакуацией. Но наличие своих средств повышает автономность.

ссылка на ЌРÁЌÉH официальный сайт