Основные изменения:

• Лифт до 50 мм — без экспертизы, но только если не меняется база и колея
• Свыше 50 мм — нужно проходить НАМИ, получать ОТТС и вносить изменения в ПТС
• Штраф за неоформленный лифт — 1500 руб и запрет регистрации

Важно: многие автосервисы продолжают устанавливать лифты без документов. Но с июля ГИБДД проверяет VIN-базу НАМИ. Уже есть случаи приостановки регистрации.

Что делать:

• Если уже сделали лифт — подавайте в МАДИ на экспертизу
• Стоимость оформления — от 35 000 руб
• Срок — 2–3 недели

Нарушать не стоит. У друга не зарегистрировали Prado с 70-мм лифтом — пришлось переделывать.

Вопросы:

• Нужно ли менять раму? — Нет, если нет конструктивных изменений
• Можно ли ездить до 1 июля? — Да, но после — рискуете
• Будут ли амнистии? — Пока не планируется

Новинки:

• Увеличенная база на 50 мм — лучше проходимость по косогорам
• Новые передние пружины — +40 мм хода
• Интеграция с российскими навигационными картами («Навител оффроуд»)
• Расход топлива — 11,4 л/100 км в городе

Важно: машина будет поставляться через параллельный импорт — официальных дилеров Jeep в России временно нет. Старт продаж — октябрь 2026, цена от 5,3 млн рублей.

Для любителей активного отдыха — это хороший вариант. Рама не изменилась, но улучшена антикоррозийная обработка. У меня Wrangler 2018 года — салон ржавел уже на 4-м году. Надеюсь, это исправили.

Вопросы:

• Будут ли запчасти 4x4? — Да, через независимые сети
• Можно ли ставить шины 37"? — Да, с лифтом 2.5 дюйма
• Есть ли блокировка заднего моста? — Да, электронная e-locker

Плюсы:

• V8 3.5T работает тише предыдущего атмосферника
• На бездорожье — идеальная развесовка, не переворачивается даже на 30-градусных склонах
• Клиренс 250 мм с возможностью подъёма до 280 мм
• Расход 13,8 л/100 км в смешанном цикле

Минусы:

• Пневмоподвеска — дорогая в ремонте. Один амортизатор — 97 000 руб
• Сложности с диагностикой — нужен оригинальный сканер TechStream
• Запчасти 4x4 из-за санкций — либо ждать 3 месяца, либо искать альтернативы

На оффроуде показал себя отлично. Прошел Кизилюрт — 18 км по камням и руслу. Никаких отказов. Но за 50 000 км уже менял задний сальник редуктора — сальник не тот что у 200-го.

Итог: автомобиль повышенной проходимости, но требует бережного отношения и бюджетного запаса на обслуживание.

• Nissan Patrol Y62:
  • Мощный V8 5.6 л — 400 л.с., разгон до 100 за 6.2 с
  • Завышенная подвеска — дорожный просвет 275 мм
  • Жесткая рама, но на бездорожье кренит сильнее
  • Расход 18–22 л/100 км в городе
• Toyota Land Cruiser 200:
  • Мотор 4.5TD V8 — 272 л.с., но крутящий момент 650 Нм
  • Адаптивная подвеска KDSS — работает на бездорожье идеально
  • Надёжность выше: мой 200-й прошёл 412 тыс. км без капремонта
  • Расход 14–16 л/100 км

Если нужна скорость и комфорт — бери Patrol. Если важна проходимость и надёжность — Land Cruiser. Я выбрал Toyota. У неё лучше развесовка и меньше склонность к опрокидыванию на косогорах. Для оффроуд — это критично.

Крупные автопроизводители перераспределяют бюджеты. Toyota вложила 1,2 млрд долларов в модернизацию завода в Техасе — с 2026 года там пойдет новый Land Cruiser 300 с гибридной опцией. Ford отказался от бензинового Ranger Raptor, делая ставку на F-150 Lightning — мой знакомый из Норильска его эксплуатирует — говорит, в городе удобно, но на грязи цепляет, а снег на полном приводе съедает заряд за два дня.

Возрос интерес к полуавтономным системам. Land Rover обновил Terrain Response с AI — система теперь сама выбирает режим, опираясь на GPS и погодные данные. Я тестила на Урале — при подъеме по скользкой глине включила блокировку заднего моста на 0,3 секунды раньше меня. Пугает, но эффективно.

Ключевые игроки: электроплатформы с фронтальными моторами и двойными редукторами, алюминиевые лонжероны, ИИ-контроль тяги. Однако в северных регионах бензиновые внедорожники до сих пор доминируют — почти 67% продаж Ладоги и Кольского полуострова.

• 2025: 12 новых электровнедорожников представлено на Женевском автосалоне
• Средний запас хода электрических SUV — 520 км (NEDC), реально — 380
• Toyota и Suzuki объявили совместный проект по мини-внедорожникам для Азии
• Sherp ведет переговоры с Минпромторгом о локализации сборки

Будущее за прочностью, а не только за мощностью — платформы проектируют на 15 лет службы, даже у электрокаров. Например, рама нового Jeep Recon сделана по технологии Duralast, толщиной 2,1 мм, выдерживает просадку до 40 см по одному колесу.

Что делать? Если живете в условиях крайнего севера — пока безопаснее брать проверенный бензиновый внедорожник. Электрокары стоит рассматривать для регионального оффроуда и баз. В ближайшие 2–3 года ожидается прорыв в твердотельных батареях — тогда станет проще.

• Вопрос: Какой электровнедорожник держит заряд на морозе лучше всего?

  Ответ: На тестах Merak EV с батареей LFP — терял только 12% при -25°C.

• Вопрос: Будут ли механические дифференциалы скоро запрещены?

  Ответ: Нет, Евросоюз оставил льготу для внедорожников до 2035 года.

• Вопрос: Какие марки не отказываются от рамных конструкций?

  Ответ: Toyota, Nissan, Isuzu, Mahindra, Marlin и Omoda вне ЕС продолжают выпускать рамники

Двигатель D300 — 3.0 л, турбодизель, 300 л.с., 700 Н·м. Разгон 0–100 — 6,4 с. По шоссе — комфортно, но включил режим «Grass/Gravel» — и почувствовал разницу: амортизаторы Adaptive Dynamics подстроились за 0,3 с, клиренс вырос до 292 мм. Подъем на склон 25° прошел без остановок, система Hill Descent Control не подтормаживала лишнего.

Полный привод работает как надо — подключается автоматически. При старте с места распределяет 60% момента на заднюю ось. В грязи — момент идет на то колесо, где есть сцепление. Включил блокировку центрального дифференциала — стало проще на топком грунте. При этом расход на 100 км — 8,9 л, что для такого кузова более чем приемлемо.

Салон — кожа, камеры кругового обзора, HUD. Сиденья хорошо держат, но на третьем ряду взрослому будет тесно. Багажник — 389 л, если сложить сиденья — 1234 л. Я перевозил 90 кг снаряжения — разместилось все.

Минус — электроника. На 110-м км отключилась камера заднего вида. Пришлось перезагружать мультимедиа. Также греется раздатка при длительной тяге — выскакивало предупреждение на 15 минут движения в режиме «Mud/Ruts».

В целом — достойный вариант для семьи с активным отдыхом в приоритете. Но для жесткого бездорожья лучше брать версию 90 — короче, маневреннее, проще.

• Вопрос: Какие шины стоят на тестовой версии?

  Ответ: Pirelli Scorpion All Terrain Plus, 255/60 R19.

• Вопрос: Можно ли отключать полный привод?

  Ответ: Нет, он всегда активен, но можно настроить характер подключения.

• Вопрос: Какие запчасти 4x4 стоит везти с собой?

  Ответ: Реле раздатки, предохранители, патрон камеры — часто глючит.

Тестировал в Кавказских горах — машина ведет себя уверенно. Полный привод работает по запросу — в обычном режиме задняя ось, при потере сцепления — задействуется передняя. Переход занимает 0,8 с, что заметно при резких поворотах. При подъеме на склон до 32° не было проскальзывания — система стабилизации подтормаживала каждое колесо с точностью до 0,1 Н·м.

В салоне — новый экран Oled 12,3 дюйма, поддержка OTA-обновлений. Меню проще, чем у EQS, но адаптировано под перчатки. Есть кнопки — спасибо, не выкинули. Установил в багажник насос Runva 12 В — он качал за 90 секунд, как и в прошлых моделях.

Стоимость с учетом пошлины — от 14,2 млн руб. Это на 1,3 млн дороже модели 2024 года. За эти деньги можно взять G 550 с бензиновым V8, но он расходует 16,7 л на 100 км, против 4,1 кВт·ч у электрического варианта. Сервис уже наладили — в Москве и Екатеринбурге есть три пункта, где делают диагностику G-Class.

Интересно и спорно — шумоизоляция. У старых G она была минимальная, теперь же уровень шума в салоне снизился до 58 дБ на 60 км/ч. Но для оффроуда это не всегда плюс — водитель перестает слышать подвеску и контакт шин с поверхностью.

• Полный привод с электрическими мостами — работает быстрее механики
• Запчасти 4x4 теперь поставляются под заказ — срок 3–5 дней
• Гарантия осталась 3 года без ограничения пробега

Для кого этот G-Class? Для тех, кто хочет статус + экология + бездорожье. Но если вы каждый день лезете по камням и болотам — старый бензиновый вариант надежнее. Электроника — хорошо, но она может подвести в поле

• Вопрос: Можно ли заменить аккумулятор целиком?

  Ответ: Да, но только у официалов — цена 2,8 млн руб

• Вопрос: Поддерживает ли быструю зарядку?

  Ответ: Да, 22 кВт переменного, постоянного — 110 кВт (с 10 до 80% за 28 мин).

• Вопрос: Едут ли на нем в экспедициях?

  Ответ: Пока нет — слишком жалко, да и база отдыха в тайге не всегда с электричеством

Что в плюсах:

• Жёсткие мосты — никакой просадки даже на 40-сантиметровой просадке
• Отключаемые стабилизаторы поперечной устойчивости — резко увеличивают ход подвески
• Высокая посадка — обзор лучше, чем у Land Cruiser
• Камеры в бамперах — реально помогают при подъемах
• Простая электроника — меньше сбоев

Минусы:

• Шумоизоляция — почти нулевая, слышен каждый камень
• На шоссе расход — 12,5 л, что многовато
• Стекла плохо очищаются дворниками — при дожде приходится останавливаться

После 3000 км пробега на нем поменял только масло и воздушный фильтр — ремонт внедорожников пока не тревожит. Стоит ли брать? Если нужен настоящий оффроудник — да. Для повседневки — нет, слишком жестко и шумно.